日前，据盖世(shì)汽(qì)车援引(yǐn)业内人士言论报道(dào)，福特中国开始裁员，按(àn)照N+3来赔(péi)偿，人数超(chāo)过(guò)1300人(rén)。福特中(zhōng)国方面对此回(huí)应称：“对于福特汽车来(lái)说，中国是一个至关重要的市场，我们坚(jiān)定(dìng)不移(yí)地推进在华业(yè)务可持续发展的承诺始终不变。我们正在打(dǎ)造一个更加精(jīng)简、灵(líng)活(huó)的组织结构，将资源(yuán)投入(rù)到我们具有优势(shì)的核(hé)心(xīn)业务上，努(nǔ)力实现在(zài)华业务(wù)目(mù)标。”

　　5月15日，时代财(cái)经就此致电福特官方客(kè)服(fú)，其表示只负责销售和服务(wù)，建议通过其(qí)他渠道了解。对于(yú)相关消息中(zhōng)提到的裁员超1300人、补偿N+3工资(zī)以(yǐ)及(jí)精简(jiǎn)计划(huà)等信息，福特中国代理(lǐ)公关(guān)则回应称，除了上(shàng)述回应(yīng)内(nèi)容外，暂无最新信息。

　　值得关注的(de)是(shì)，在被(bèi)曝“裁员”消息(xī)的背(bèi)后(hòu)，福特汽(qì)车(chē)在(zài)中国市场(chǎng)正进行新的一轮变革。5月11日(rì)，福(fú)特汽车与江铃汽车在南(nán)昌签署框架(jià)协议(yì)，双方(fāng)宣布在(zài)现有(yǒu)合作(zuò)基础上，进一步(bù)扩大(dà)江铃(líng)汽车的产品(pǐn)出口业(yè)务。

　　“我们在中国(guó)的未(wèi)来战(zhàn)略将会改变。”福(fú)特汽车(chē)公司总裁兼首席执行官吉姆·法利在今年一季度财报电话会议(yì)上(shàng)表示(shì)：“我们将在中国开(kāi)展投资更低、更精简、更专(zhuān)注(zhù)、回报(bào)更高的(de)业务。” 据(jù)其介绍(shào)，福特将更(gèng)加关注中国市场(chǎng)的商用(yòng)车业务，同时(shí)计划将其(qí)在中(zhōng)国的工(gōng)厂用作经济型电(diàn)动(dòng)汽(qì)车和(hé)燃油商(shāng)用车的出口(kǒu)中心(xīn)。

　　一“减”一“增”之间，百年汽(qì)车巨头福(fú)特正在中国汽车市(shì)场上(shàng)寻(1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022xún)找新的方向(xiàng)。

　　组织架构(gòu)做(zuò)减法？

　　从前述(shù)回应上(shàng)看(kàn)，福(fú)特(tè)中国并未对(duì)“裁员(yuán)”消(xiāo)息(xī)作出(chū)否认，同时称其(qí)“正在打(dǎ)造(zào)一个更加精简、灵(líng)活的组(zǔ)织结(jié)构”。在业界看来，这背后(hòu)或是福(fú)特面对在华市场销量下滑(huá)的适应性调整。

　　综(zōng)合(hé)福(fú)特中国官网(wǎng)及媒体数据(jù)，2022年福特在中国市场全(quán)年销量为49.6万辆，同比下跌(diē)20.6％。在2021年，这一数字为62.5万辆；不仅如此，福特(tè)旗下豪华品牌林肯(kěn)汽(qì)车2022年在华累计(jì)销量为7.93万辆，同比下滑13.4％，上(shàng)一年为9.16万辆。值得一提的是，在2016年，福特在华销量(liàng)曾创下(xià)127万辆的(de)巅峰纪录。

　　在(zài)华销(xiāo)量(liàng)大幅下滑的同时，福特在中国市场(chǎng)面临(lín)的(de)电动(dòng)化转型压力也日益(yì)显著(zhù)。

　　福(fú)特曾在(zài)多份财(cái)报中表示，从2022年到2026年，福特将投入超过500亿美(měi)元用(yòng)于(yú)开(kāi)发和制造(zào)电动汽车和(hé)电(diàn)池。到2023年底，该公司有望达到(dào)60万(wàn)辆(liàng)电(diàn)动(dòng)汽车的年生产(chǎn)率目标(biāo)。预计(jì)到2030年，福特全球汽车销量的一(yī)半将是电动(dòng)车。

　　不过，福特(tè)在中(zhōng)国市(shì)场上的电动化产品十分有限，仅有福特领界(jiè)EV、锐际(jì)插混(hùn)版、福特(tè)电马Mustang Mach-E等新能源车型。不仅如此，主(zhǔ)力电动车型福特电马在(zài)国内(nèi)市场也(yě)未能激(jī)起太大水花。

　　公(gōng)开资料显示，福特(tè1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022)电马(mǎ)Mustang Mach-E于2021年4月登陆(lù)中(zhōng)国(guó)市场，起售价为26.50万元。今年4月，其(qí)起售价甚至(zhì)跌至20.99万元。但据懂车帝数据(jù)显示(shì)，在今年4月，该款车型销量仅有332辆。

　　对于福特(tè)电(diàn)马方面的运营状况，上述(shù)代理公关(guān)称，“目(mù)前还(hái)是正常的(de)，没有(yǒu)看(kàn)到下岗的信(xìn)息(xī)”。

　　在华销量和电动化转(zhuǎn)型受挫的背(bèi)景下，2022年(nián)福特在中国的亏(kuī)损也达到6亿美元（约合人民币(bì)41.75亿元）。对此(cǐ)，福特在财报中表(biǎo)示，中(zhōng)国是世界上(shàng)最(zuì)先进的电动汽(qì)车市场，该公(gōng)司正(zhèng)在中国投资电动(dòng)汽(qì)车。

　　值(zhí)得(dé)一提的是，福特(tè)并非近日首家对组织结构进行(xíng)精简的车企。日(rì)前，江苏悦(yuè)达(dá)起亚有限(xiàn)公(gōng)司(sī)被曝出安排(pái)管(guǎn)理岗员工分批次(cì)轮(lún)休，第一批轮休(xiū)时间长达一年(nián)。其(qí)随后回(huí)应(yīng)称(chēng)，这是为(wèi)顺应全新的电(diàn)动(dòng)化时代的(de)正(zhèng)常调整。

　　重心转向中国(guó)出口？

　　除了试图轻装上阵，福特也开始(shǐ)将希望(wàng)寄托在中国的出(chū)口业务(wù)上。

　　“我们在中国(guó)的未来战略(lüè)将会改变。”在5月2日(rì)召开的一季(jì)度财报电话会议上，吉姆·法利给出了他对福特在华(huá)发展的思考：福特在(zài)中国的业(yè)务将更加精(jīng)简、集(jí)中，减少投(tóu)资，专注(zhù)商用车业(yè)务、电动汽车和出(chū)口。

　　吉姆·法利以江(jiāng)铃福特(tè)（福特与江铃汽车合资品牌(pái)）为例(lì)，表明今后福(fú)特会(huì)把中国作为“出口中心”，向南美(měi)、澳洲和(hé)墨西哥等市(shì)场出口(kǒu)价格(gé)更(gèng)低的(de)电(diàn)动车和商用车。在他看来，通过专注(zhù)于商(shāng)用(yòng)车、出口产品(pǐn)及其(qí)在(zài)中国的(de)林肯豪华车(chē)系列，福特可(kě)以在中国获(huò)得更(gèng)好的投资回报。

　　而福特(tè)中国业务布局的转变也十分(fēn)迅速。就在(zài)财报会议召开(kāi)几天后的5月11日，福特即(jí)宣布与江铃汽(qì)车股份有(yǒu)限(xiàn)公(gōng)司（“江铃汽(qì)车”）签署框(kuāng)架(jià)协(xié)议，在现有(yǒu)合作基础上，进一步扩大(dà)江(jiāng)铃汽车的(de)产品(pǐn)出口业务(wù)。

　　据了(le)解，该项合作框架协议旨在充分利用江铃汽车(chē)的(de)工(gōng)程、制(zhì)造能力和(hé)成本优势， 结合(hé)福特遍布全球的销(xiāo)售(shòu)网络，1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022推(tuī)动包括经济(jì)型(xíng)电动和燃油(yóu)商(shāng)用车在内的(de)更多(duō)产(chǎn)品走向世界(jiè)。

　　“中国对福特来说有着举足(zú)轻(qīng)重(zhòng)的战(zhàn)略意义。”福特中国总裁兼首席(xí)执行官吴胜波如此(cǐ)评价双方进一步加强合作：“江铃汽车有着强大的工业化能力，我们相(xiāng)信它能成为福特在(zài)中国重要的工程(chéng)和制造(zào)中心之一，通过出(chū)口具备国际水准(zhǔn)的产品，助(zhù)力(lì)福特全球的(de)战略增长。”

　　公(gōng)开资(zī)料显示(shì)，福特汽车于(yú)1995年战略投资江铃(líng)汽车，并成为江铃汽车的第二大股(gǔ)东。2022年，包括福特领界、领睿和全顺在内，江铃汽车向中东、南美等地(dì)区全年出(chū)口量超(chāo)6万(wàn)台。

　　在部分业内人士看来(lái)，无(wú)论是精简组织(zhī)架构、还是谋求发展中国出口(kǒu)业务，福特的种种(zhǒng)尝试都是在努力顺应(yīng)时代发展。

　　“福特中国(guó)新(xīn)任首席(xí)执(zhí)行官吴胜波(bō)改(gǎi)革的魄力很强。虽(suī)然目前(qián)看(kàn)来电动汽车领域(yù)落后，但(dàn)一(yī)旦转型和(hé)改变(biàn)成功(gōng)，就能更好保(bǎo)护其在华产业和岗(gǎng)位(wèi)。”5月15日，一位前福特(tè)中国(guó)员(yuán)工对时代财经(jīng)如此评价当下福特中国面临的挑战(zhàn)：“一时(shí)的(de)阵痛(tòng)是为了更好的前行，虽然很(hěn)残(cán)忍，但(dàn)总比塌了好。”

　　福特方(fāng)面信息显示，吴胜波(bō)曾(céng)任福特中国董事(shì)总经理兼首席运营(yíng)官(guān)。今年3月(yuè)1日起，吴(wú)胜波接任福特(tè)中国(guó)总裁兼首席(xí)执行官，向福(fú)特汽车(chē)吉姆？法(fǎ)利汇报。

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