关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航merry什么意思 merry是彩虹社的吗飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的(de)生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然merry什么意思 merry是彩虹社的吗有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命了(le)。

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