4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略(lüè)。法西斯国家有哪几个trong>隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī法西斯国家有哪几个)说意(yì)识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。