关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的