5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从203汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市0年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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