5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新(xī少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字n)能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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