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一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)？柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧的(de)。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为(wèi)什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)图片，板柱节(jié)点不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩过(guò)大(dà)等(děng)问题，农商网(wǎng)将为你整理以下的(de)生活知(zhī)识：

弯矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就(jiù)是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它(tā)的标准定(dìng)义(yì)为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分(fēn)布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度(dù)，L杆件的有效(xiào)计(jì)算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且(qiě)裂(liè)缝会发(fā)生在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一(yī)侧(cè)。一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的(de)一种，即垂直于横截面的内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的(de)弯矩，其(qí)大小(xiǎo)为该(gāi)截面截取的构件(jiàn)部分上所有外(wài)力对(duì)该截面形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它(tā)的标准定义(yì)为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系(xì)的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般(bān)而言(yán)，在不同的学(xué)科(kē)中弯(wān)矩的正(zhèng)负有不(bù)同的规定。

　　规(guī)定了(le)弯(wān)矩的正负，就(jiù)可(kě)以将弯矩(jǔ)进(jìn)行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开(kāi)裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝(níng)土(tǔ)浇筑(zhù)而成的，混(hùn)凝土最主要的缺点是抗拉能(néng)力差、脆(cuì)性(xìng)大(dà)、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践和理论分析(xī)表明(míng)，几乎所有的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大(dà)的危(wēi)害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利(lì)等部门设计(jì)规(guī)范(fàn)均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结(jié)构(gòu)的正常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是(shì)指(zhǐ)外荷(hé)载一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力(zài)引起的直接应力产(chǎn)生的(de)裂缝。

　　裂缝(fèng)产(chǎn)生的原因有(yǒu)：

　　       1、设(shè)计(jì)计算阶段，结(jié)构计算时不计算或部分漏算；计算模(mó)型不合(hé)理；结构(gòu)受力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或(huò)漏算(suàn)；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全(quán)系数(shù)不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能(néng)性；设计断面(miàn)不足(zú)（宁(níng)波跨海(hǎi)大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置(zhì)偏少或布置(zhì)错误；结构刚度(dù)不足；构造处理不当(dāng)；设计图(tú)纸交代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不(bù)加限制地堆放施(shī)工机具(jù)、材料；不了解预制结构结构受力(lì)特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按(àn)设计(jì)图纸施(shī)工，擅自(zì)更(gèng)改结构(gòu)施工顺序，改变(biàn)结构受力模式；不对结(jié)构做机器(qì)振(zhèn)动下的(de)疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出(chū)设计载荷的作用于(yú)楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用(yòng)；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外荷载引起的(de)次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、在(zài)设计(jì)外(wài)荷载作(zuò)用下，由于结构(gòu)物(wù)的(de)实际工(gōng)作状态(tài)同(tóng)常规计算有出入(rù)或计算不考虑，从而在某些(xiē)部位(wèi)引起(qǐ)次应力导致(zhì)结构开(kāi)裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同(tóng)时削减该处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但实(shí)际(jì)该铰仍然(rán)能(néng)够(gòu)抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑中经(jīng)常(cháng)需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿(tuǐ)等，在常规(guī)计算中难以用(yòng)准确的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研究(jiū)表明(míng)，受(shòu)力构(gòu)件挖孔后(hòu)，力流(liú)将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附近密集，产生(shēng)巨大的(de)应力集中。

　　       在(zài)长跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内力需(xū)要截断钢束，设置(zhì)锚(máo)头，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转角处(chù)或构件(jiàn)形状突变(biàn)处、受(shòu)力(lì)钢筋截断处容易(yì)出现裂缝。

　　实际(jì)工程中，次应力裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷(hé)载裂缝(fèng)的最(zuì)常见原(yuán)因。

　　次应(yīng)力裂(liè)缝多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但(dàn)随(suí)着(zhe)现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可(kě)以做(zuò)到合理验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的(de)二次应(yīng)力，不少平面(miàn)杆系(xì)有限(xiàn)元程序(xù)均可正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

　　       在设计(jì)上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回避时，应做局(jú)部处理，如转角处(chù)做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对(duì)于(yú)较大孔洞有条(tiáo)件(jiàn)时(shí)可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不(bù)同而异(yì)呈现不(bù)同的特点。

　　这类(lèi)裂(liè)缝多(duō)出现在(zài)受拉区、受剪区或(huò)振动严重部位。

　　但必须指出，如果(guǒ)受(shòu)压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限的标志，是结构破坏的(de)前兆(zhào)，其原因往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。