4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘实属和属实区别在哪，实属与属实的区别用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng实属和属实区别在哪，实属与属实的区别)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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