新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的(de)方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达82022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据50万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(c2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据hōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充满想2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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