关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句tyle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句亡(wáng)性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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