新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国一(yī)。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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