4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　<食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写strong>燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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