关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算zhà)。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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