4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近(jì100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两n)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(s100ml酒是几两，100ml小酒瓶是几两uī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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