关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处(chù)置(zhì)方(饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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