新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满足(zú)需(xū)求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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