关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？0000; line-height: 24px;'>青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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