新能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(smany的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级hè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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