关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ā麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁n)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁