关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因)客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—199白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因7年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空(白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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