4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降(ji建发集团是国企还是央企 建发员工有编制吗àng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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