5月15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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