5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称p>

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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