新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露(lù)数(shù)据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)达风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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