新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(t为什么福建女人不能娶ōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家(ji为什么福建女人不能娶ā)停车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出为什么福建女人不能娶分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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