新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yà硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写o)么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随(硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写suí)着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写p>

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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