5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴(角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺bā)菲特(tè)这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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