4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖冷水下锅玉米煮多长时间才能熟，玉米冷水下锅要煮多久才熟”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在冷水下锅玉米煮多长时间才能熟，玉米冷水下锅要煮多久才熟欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没冷水下锅玉米煮多长时间才能熟，玉米冷水下锅要煮多久才熟有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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