据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱ong>转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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