5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的(de)态度(dù)也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基(j甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处ī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处太(tài)激(jī)进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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