5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2康师傅是哪国的牌子？021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)康师傅是哪国的牌子？日充电站排(pái)队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(sh康师傅是哪国的牌子？í)间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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