4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日ong>其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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