关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万回族女人为什么离婚少次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死回族女人为什么离婚少亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置回族女人为什么离婚少得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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