关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(regretted用法及例句，regret的用法和例句de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)regretted用法及例句，regret的用法和例句50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作(regretted用法及例句，regret的用法和例句zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 regretted用法及例句，regret的用法和例句