4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(b相遇时间的公式 相遇时间怎么求ǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(c相遇时间的公式 相遇时间怎么求hǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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