关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(niániphone12换电池多少钱)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méiiphone12换电池多少钱)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 iphone12换电池多少钱