关于(yú)中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.闲游的意思 闲游的反义词是什么65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在闲游的意思 闲游的反义词是什么起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中闲游的意思 闲游的反义词是什么包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了(le)。

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