新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含(hán)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服(fú投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁x;'>投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁)务商海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负手。

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