关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的(de)抗(k往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么àng)冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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