4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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