4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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