5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时本初是谁间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力(本初是谁lì)的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据(jù本初是谁)这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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