新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常(chá偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗ng)务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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