关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画00; line-height: 24px;'>戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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