4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(w复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思ǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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