关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位(jī)高(gāo)度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处(chù)置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否足太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位(zú)够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位