4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fē三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么ng)等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么quán)系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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