5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关的产业是(shì)未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能(néng)被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽(qì三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因)车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化(huà)。

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