5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线zhǐ)出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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