5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清(qīng)华(huá)大(dà)学(xué)经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”

　　每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我ong>禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时(sh每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我í)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化。

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